Image

آقای احسان محمدی هنرجوی دوره تلفیقی بیگینر و گراندهندلینگ

یکشنبه بعد از ظهر 27 مهرماه 1404 سایت کلوت سرعت باد 10 تا 15 کیلومتر بر ساعت

هنرجو : آقای احسان محمدی
کارکرد: 100 درصد

توصیف پنجره باد و تمرکز بر محدوده پاورزون
شروع بی مقدمه کار به علت تنگی وقت و هوای مطلوب آموزش عملی
اهمیت رعایت مرکز ثقل برای کنترل و پایداری
شروع تمرینات درک کاناپی
چگونگی تشخیص جهت باد از رفتار و شکل کاناپی
تمرکز بر پرهیز از رفتارهای ناخواسته مانند تبعیت از انحراف
اصلاح فرم بدن و مقابله رفتارهای هیجانی همراه با انقباض عضلانی
عدم خیره شدن به زمین و حفظ هدینگ
کنترل فوروارد با تمرکز بر دامنه سرعت
کسب سرعت تدریجی رها سازی فرامین و تجربه اولین مرحله هوابرد تکرار و تمرین

تمرینات گراندهندلینگ در یزد هنرجو آقای احسان محمدی

دوشنبه صبح 28 مهرماه 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 10 تا 18 کیلومتر بر ساعت

هنرجو : آقای احسان محمدی
کارکرد: 100 درصد
200
تمرکز بر تمرینات درک کاناپی
تمرین برای کنترل فوروارد بدون فرامین برای تقویت درک مرکز ثقل
شروع گردش از فوروارد به ریورس و بلعکس - تکرار و تمرین
ورود به تمرینات لانچ ضربدری

دوشنبه بعد از ظهر 28 مهرماه 1404 سایت کلوت باد صفر

هنرجو : آقای احسان محمدی
کارکرد عملی صفر
200

تعریف ایرفویل
توصیف قانون برنولی
نیروهای وارد بر ایرفویل
تعریف نسبت سرش
سرش در پاراگلایدر
پاراگلایدر به چه نیرویی پرواز می کند

سه شنبه صبح 29 مهرماه 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 12 تا 18 کیلومتر بر ساعت

هنرجو : آقای احسان محمدی
کارکرد 100 درصد
300
کنترل فوروارد در سطح هموار
گردش از فوروارد به ریورس و بلعکس در سطح هموار تکرار و تمرین
کنترل فوروارد در محدوده لیفتبند
بالا آمدن از شیب در حالت فوروارد با تکنیک دامنه سرعت
تمرکز بر پروسه تیک اف - لند
حفظ هدینگ در مرحله رانینگ و بعد از مرحله هوابرد
عدم خیره شدن به زمین و تمرکز بر نقطه کمکی

چهار شنبه صبح 30 مهر 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 14 کیلومتر بر ساعت

هنرجو : آقای احسان محمدی
کارکرد : 35 درصد

کلاس سه نفره 

325

نحوه چک ضربدری و گرفتن فرامین
تفکیک و توصیف دو مرحله رایزر کنترل و آف رایزر کنترل در لانچ ضربدری
تمرین گردش از فوروارد به ریورس با تمرکز بر حفظ
فشار داخلی بال و حفظ هدینگ
تلاش برای انجام اولین پرواز بالای سایت با رادیو
انجام حداقل سه تیک اف از بالای سایت که تنها یک پرواز موفق را حاصل نمود

کنتررل ریر رایزر برای خواباندن اضطراری
منترل فوروارد در محدوده لیفت بند
توصیف مرحله تصمیم گیری و عبور از استاپ لاین
کایتینگ ریورس برای بالا آمدن از شیب

چهار شنبه بعد از ظهر 30 مهر 1404 سایت اردشیر سرعت باد کمتر از 10 کیلومتر بر ساعت

هنرجو : آقای احسان محمدی
کارکرد : 30 درصد

کلاس سه نفره 

355
کلاس تئوری
چگونه باد های مکانیکی پس از برخورد به عوارض زمین عامل شناوری می شوند
انواع سرعت ها در پرواز
تعریف سینک ریت
اهمیت درک سرعت افقی و عمودی در پرواز و رابطه باد نسبی با دامنه سرعت
تعریف نسبت سرش
اهمیت درک باد نسبی در ایمنی پرواز
توصیف استال و انواع استال در پاراگلایدر
تیک اف در باد صفر و چالش های مربوط به پروسه تیک اف در باد صفر

تمرینات عملی
نحوه اتصال رایزر و چک ضربدری
تیک اف فوروارد در باد صفر

پنج شنبه صبح 1 آبان 1404 سایت ساحلنما سرعت باد کمتر از ده کیلومتر بر ساعت

هنر جو آقای احسان محمدی
کارکرد : 33 درصد
388
کلاس تئوری
توصیف و تعریف پنجره باد و اهمیت درک آن در گراند هندلینگ
تاثیر وزن در پرواز
تحلیل انواع سرعت ها در پرواز
کارعملی
تمرکز بر لانچ ضربدری
ایجاد پایداری در نسیم آرام از طریق تقویت باد نسبی روی کاناپی
مواظبت از رفتارهای ناخاسته مانند تبعیت از انحراف و باقی ماندن در محدوده پنجره باد
کنترل فوروارد در سطح هموار با تمرکز بر دامنه سرعت

شرح کلی پنجره باد

پنج شنبه بعد از ظهر 1 آبان 1404 سایت کلوت باد کمتر از 10 کیلومتر بر ساعت

هنرجو آقای احسان محمدی
کارکرد: 30 درصد 
کلاس چهار نفره 

418

تداوم تمرینات ضربدری مربوط به چک اولیه و لانچ در نسیم آرام
تمرکز بر نحوه افزایش باد نسبی روی کاناپی در لانچ ضربدری در نسیم
انجام تیک اف لند در شرایط دشوار باد نزدیک به صفر
تمرکز بر فالت هنرجو مربوط به تبعیت از انحراف و استفاده خشن و نابجا از فرامین
انجام حداقل سه تیک اف لند موفق
تمرین برای عدم خیره شدن به زمین و حفظ هدینگ

جمعه صبح 2 آبان 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 18 کیلومتر بر ساعت

هنرجو آقای احسان محمدی
کارکرد: 50 درصد -- کار در وقت اضافه
کلاس چهار نفره 

468

کایتینگ ضربدری در سطح هموار
انجام چندین تیک اف لند مستقل و موفق بصورت ضربدری
انجام حداقل 5 پرواز از بالای سایت

جمعه بعد از ظهر 2 آبان 1404 سایت اردشیر سرعت باد صفر

هنر جو خانم آقای احسان محمدی
کارکرد: 10 درصد 
478
کلاس سه نفره
کلاس تئوری
تشخیص سرعت و جهت باد حین پرواز
انواع محورهای حرکتی در پرواز
چگونه از تنش های محور رول و پیچ حذر کنیم
چرا فلر می کنیم و قدرت فلر چگونه تایین می شود
چرا الزاما رو به باد فرود می کنیم
تاثیر دامنه سرعت در پرواز چیست
بهترین نسبت سرش یعنی چه
مینیموم سینک چگونه تامین میشود و در چه شرایطی مبادرت می شود
کار اسپید سیستم چیست
تعریف تریم اسپید
تاثیر وزن در پرواز
سکیوریتی زون در پرواز
ریسک های متعارف در پرواز شناوری - پسروی در پرواز و خطر ورود به محدوده روتور

شنبه صبح 3 آبان 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 10 تا 18 کیلومتر بر ساعت

هنر جو خانم آقای احسان محمدی
کارکرد: 50 درصد 
528
کلاس دو نفره
تمرکز بر تمرینات تیک اف لند در باد متوسط
بازکشت به تیک اف از طریق کایتینگ
تمرکز بر حفظ هدینگ و گردش ها در پرواز

یکشنبه 4 آبان 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 10 تا 18 کیلومتر بر ساعت

هنر جو خانم آقای احسان محمدی
کارکرد: 50 درصد 
578
کلاس دو نفره
تمرینات مستقل تیک اف ضربدری
ذکر کلمه تیک اف قبل از لانچ
تعیین موقعیت صحیح آماده سازی - تحلیل توپوگرافی و جهت باد
تیک اف لند به تعداد حداقل 6 پرواز موفق و مستقل
کنسل کردن تیک اف قبل و پس از هوابرد

دوشنبه صبح 5 آبان 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 12 کیلومتر بر ساعت

هنر جو خانم آقای احسان محمدی
کارکرد: 50 درصد 
628
کلاس دو نفره
رفع اشکالات لانچ ضربدری در جزئیات مانند نحوه گردش خلبان و حفظ هدینگ در پروسه چرخش
حفظ فشار داخلی بال حین چرخش
تداوم حرکت حین چرخش
تعیین استراتژی مشخص برای مرحله رایزر کنترل و آف رازر کنترل
تمرین عملی برای درک محدوده پنجره باد

دوشنبه بعد از ظهر 5 آبان 1404 سایت کلوت سرعت باد 8 تا 15 کیلومتر بر ساعت

هنر جو : آقای احسان محمدی
کارکرد: 25 درصد 
653
اصلاح فرایند تیک اف
اصلاح غیر متقارن کنترل تحت فشار نظیر فلر کردن یا پرواز مینیموم اسپید
هدیه دوره، پرواز تندم پاراموتور با مربی

سه شنبه صبح 6 آبان 1404 سایت اردشیر سرعت باد 16 کیلومتر بر ساعت


هنر جو : آقای احسان محمدی
کارکرد: 25 درصد 
678
تمرین کامل پنجره باد در هر دو سمت بصورت مستقل
توصیف تکنیک کراس ویند تیک اف با تجربه عملی ناموفق
انجام حداقل 5 تیک اف لند موفق و بدون نقص
ورود به تمرینات گردش در هوا بصورت محدود

چهار شنبه صبح 7 آبان 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 18 تا 25 کیلومتر بر ساعت


هنر جو : آقای احسان محمدی
کارکرد: 50 درصد  به علت خستگی و باد زیاد هنرجو، پس از یک ساعت تمرین انصراف داد
728
تمرینتات مربوط به باد متوسط و نسبتا شدید
نحوه پیشروی در باد شدید در حالت فوروارد
نحوه لانچ در باد زیاد
نحوه تیک اف و اصلاح مسیر در باد زیاد
حفظ فشار داخلی بال در شرایط باد زیاد
ورود به تمرینات تیک اف توییست

پنج شنبه صبح 8 آبان 1404 سایت ساحلنما سرعت باد 0 کمتر از 10 کیلومتر بر ساعت


هنر جو : آقای احسان محمدی
کارکرد: 20 درصد 
748
تیک اف لند آزاد تکرار و تمرین حداقل 5 سرت
لانچ بال کلپس در نسیم کمتر از 10 کیلومتر
لانچ و تیک اف ضربدری در باد صفر

پنج شنبه بعد از ظهر 8 آبان 1404 سایت اردشیر سرعت باد 18 تا 25 کیلومتر بر ساعت


هنر جو : آقای احسان محمدی
کارکرد: 70درصد 
818
اولین جلسه پرواز اردشیر
انجام حداقل 1 پرواز بالای 50 متر
تمرین گردش 45 و 90 درجه در سایت اردشیر
بالا آمدن از شیب با تکنیک فوروارد
تمرین حفظ ارتفاع برای فرود رو به باد
کرب فوروارد بسیار موفق و دور از انتظار مربی

جمعه صبح و بعد از ظهر سایت های ساحلنما و کلوت

هنر جو : آقای احسان محمدی
کارکرد: صفر تمرین آزاد بدون دخالت مربی
818
تمرین تیک اف لند ، تکرار و تمرین
کایتینگ بالا آمدن از شیب

ضمن پوزش از اشتباه پیش آمده در عنوان و تاریخ روز سه شنبه 29 آبان ، مورد اشتباه اصلاح گردید

تمرینات گراندهندلینگ آقای احسان محمدی پارت 2
تمرین درک محدوده پنجره باد در سایت ساحلنمای یزد
تمرینات گراندهندلینگ آقای احسان محمدی در باد شدید - سایت ساحلنما در یزد
تیک اف بال کلپس در دوره تمرینات گراندهندلینگ
اولین پروازهای آقای احسان محمدی در سایت اردشیر
پیشرفت آنلاین آقای احسان محمدی

امتیاز سطح مهارت آقای احسان محمدی بر حسب درصد

امتیاز بندی سطح مهارت هنرجو بر اساس رای و نظر مربی درج می گردد و بصورت نسبی و تقریبی محاسبه می گردد

هنرجوی دوره گراندهندلینگ آقای احسان محمدی

.

گزارش‌های پیشرفت آنلاین

توجه ... امتیاز بندی سطح مهارت هنرجو بر اساس رای و نظر مربی درج می گردد و بصورت نسبی و تقریبی محاسبه می گردد

Image

f1آماده سازی بال
آماده کردن بال روی زمین توسط رایزر های ای و ریر رایزر،شکل دادن به لبه فرار به کمک لاین های برک - باز کردن و اتصال در باد زیاد

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ حفظ فشار داخلی بال
slalomپر باد نگه داشتن پاراگلایدر در  حداقل و حداکثر سرعت

k2انتقال وزن
حفظ فشار بر بند شکم در طول پروسه تیک اف

domineکسب نهایت سرعت

متعادل بودن بال و خلبان در زمان افزایش سرعت ، کسب سرعت تدریجی در شرایط باد

f15پرکردن بال در باد در زاویه های 30 و 45 درجه

درک پنجره باد  و بالا بردن توانایی برای لانچ کردن در زاویه های مختلف نسبت به باد

p3کنترل و چک دیداری

چک کاناپی پس لانچ در حالت فوروارد - چک دیداری  پس از بروز انحراف - مراقبت و دوری از خیره شدن به زمین - عدم تبعیت از انحراف در کنترل ریورس

loadingاجرای اسلالوم
اجرای اسلالوم  در حالت فوروارد با چرخش های 30 - 45 درجه

فرمانپذیری
توقف با فرمان مربی  پرهیز از رفتارهای غیر ارادی و ناخواسته

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ پرواز پایدار
stability

کنترل فوروارد در باد نوسانی روی سطح هموار

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ کنترل ریر رایزر

b1خواباندن بال در باد زیاد- ایمن ایستادن   - کنترل ریر رازر در حالت ریورس و جامپینگ

loading
کنترل فوروارد
کنترل  فوروارد  از طریق تغییر مرکز ثقل - کنترل بدون فرامین - استفاده از تکنیک دامنه سرعت و پسروی و پیشروی در شرایط باد متغیر - اجرای فرامین تحت فشار بصورت متقارن
 
dsition2
تصمیم گیری

تمرکز برای مرحله تصمیم گیری و  رعایت پارامتر های مربوط به عبور از خط توقف

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ درک دامنه سرعت

کنترل فوروادر با سرعت های حداقل و حداکثر

لانچ در باد زیاد
کاهش باد نسبی  با پیشروی حین لانچ و حفظ فشار داخلی بال از محدوده پاور زون تا تکمیل زاویه حمله

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ کایتینگ

slalomپیشروی و پسروی در حالت ریورس - بالاآمدن از شیب

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ درک کاناپی
dsition نگه داشتن بال در زاویه های نزدیک به خط افق - بلند کردن و خواباندن  کاناپی
‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌لانچ بال کلپس
f1باز کردن و دیواره دادن و لانچ کردن پاراگلایدری که در وضعیت جمع موقت روی زمین قرار داده شده
‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌فرم بدن

موقعیت صحیح دست ها - فرم بدن  در حین راننینگ و کسب سرعت، پس از هوابرد

towistاتصال و چک ضربدری

بکارگیری متد ها و قالب های اتصال  صحیح رایزر و چک ضربدری

f22گردش در حالت لانچ ضربدری

گردش  با تداوم حرکت - حفظ هدینگ و حفظ فشار داخلی بال

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ کرب فوروارد

crabتکنیک بالا رفتن در محدوده لیفت بند برای  ورود به کانال شناوری

دویدن در حالت پسروی
تمرین دویدن و گردش بدون اتصال و همچنین در حالت عملیاتی

تیک اف در باد صفر
شناخت چالش های تیک اف در باد صفر

 

runbackرایزرکنترل و آفرایزر کنترل در لانچ ضربدری

تعیین و تشخیص استراتژی مناسب در انتخاب تکنیک کنترل رایزر

پیشروی فوروارد در باد شدید
رعایت پارمترهای موثر در پیشروی  انتقال وزن - رها سازی فرامین و کسب سرعت تدریجی

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ عملیات فرود

تفکیک سرعت افقی و عمودی - فرود با نهایت سرعت و تعیین قدرت فلر در شرایط مختلف

استال پویینت
تجربه استال در محدوده رمل و در اتفاع کمتر از 3 متر

پارا اسکی
درک صحیح تبادل سرعت افقی و عمودی برای اسکی کردن و درگ کردن در محدوده لیفت بند

 

کنترل های خوابیده و نشسته
آمادگی برای لغزش های احتمالی و حفظ کنترل کاناپی در صورت عدم تعادل بدن
 

تیک اف توییست
تیک اف توییست برای آمادگی و جلوگیری از دستباچگی در زمان جدا شدن ناخواسته

 

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ریکاوری کاناپی وارونه

باز گرداندن 360 درجه کاناپی روی زمین از حالت وارونه به حالت آماده لانچ

حفظ هدینگ
حفظ مسیر پرواز  با در نظر گرفتن نقطه کمکی

چک های قبل از تیک اف

انجام چک های پنج گانه  قبل از تیک اف چک محفظه کمکی قبل از بستن هارنس

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ تشخیص جهت باد

تشخیص جهت باد از طریق شکل و رفتار کاناپی و استفاده از پارامتر سرعت زمینی در مرحله هوابرد

انتخاب مکان مناسب
تحلیل تپوگرافی سایت و انتخاب مکانی ایمن بدور از موانع و حفظ فاصله از دیگر خلبانان
‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ درک محدوده پنجره باد

کنترل و حفظ فشار داخلی بال در دو سوی انتهای پنجره باد بیس تمرینات لانچ کبری

‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ریکاوری کاناپی وارونه

runbackکنترل ریر رایزر
خواباندن بال در باد زیاد- ایمن ایستادن  قبل از شروع تیک اف - کنترل ریر رازر در حالت ریورس و جامپینگ

18-06-1403-13000000