آقای امیر محمد معصوم بیکی هنرجوی دوره بیگینر و گراند هندلینگ
نوآوری در آموزش پاراگلایدر: ترکیب بیگینر و گراندهندلینگ برای یادگیری سریع‌تر
آموزش پاراگلایدر همیشه چالش‌های خاص خود را داشته است. اکثر روش‌های سنتی یادگیری، بیگینر و گراندهندلینگ را به‌عنوان دو مرحله جداگانه در نظر می‌گیرند، اما من توانسته‌ام این دو مرحله را به گونه‌ای ترکیب کنم که هنرجویان در کوتاه‌ترین زمان ممکن، مهارت‌های مورد نیاز برای پرواز در شرایط باد شدید را کسب کنند. این روش آموزشی نه‌تنها بهره‌وری یادگیری را افزایش می‌دهد، بلکه هنرجو را سریع‌تر برای چالش‌های واقعی پرواز آماده می‌کند.
روش نوآورانه در آموزش پاراگلایدر
۱. ترکیب بیگینر و گراندهندلینگ در یک دوره فشرده
در روش سنتی، هنرجویان ابتدا آموزش‌های پایه‌ای را طی می‌کنند و پس از گذراندن چندین جلسه، مهارت‌های گراندهندلینگ را یاد می‌گیرند. اما در روش من، این دو فاز به‌صورت هم‌زمان آموزش داده می‌شوند. در همان روزهای ابتدایی، هنرجویان یاد می‌گیرند که چگونه بال خود را در شرایط مختلف کنترل کنند و تعادل و دقت لازم را برای پروازهای حرفه‌ای کسب کنند.
۲. تمرین در شرایط واقعی باد
بسیاری از آموزش‌های سنتی در شرایطی با باد ملایم برگزار می‌شوند که ممکن است هنرجو را برای چالش‌های واقعی پرواز آماده نکند. در روش من، هنرجویان در شرایط بادهای متغیر تمرین می‌کنند، یاد می‌گیرند چگونه تیک‌آف کنند و در مقابل تغییرات ناگهانی باد واکنش مناسبی نشان دهند.
۳. افزایش اعتمادبه‌نفس هنرجو
یکی از مشکلات رایج در میان خلبانان تازه‌کار، ترس از شرایط پرواز واقعی است. در این روش آموزشی، از همان ابتدا هنرجویان در محیط‌هایی تمرین می‌کنند که مشابه شرایط پرواز واقعی است. این موضوع باعث می‌شود که آنها اعتمادبه‌نفس بالایی کسب کرده و در آینده بتوانند با خیال راحت در شرایط متنوع پرواز کنند.
نتایج و بازخوردها
تاکنون هنرجویان بسیاری با این روش آموزش دیده‌اند و نتایج بسیار موفقی داشته‌اند. افرادی که تحت این متد آموزشی قرار گرفته‌اند، توانسته‌اند در مدت کوتاه‌تری مهارت‌های لازم را کسب کرده و بدون استرس وارد دنیای پرواز شوند. بازخوردها نشان داده که این روش باعث افزایش کیفیت یادگیری و کاهش مدت زمان آموزش می‌شود.
نتیجه‌گیری
نوآوری در روش‌های آموزشی پاراگلایدر می‌تواند منجر به یادگیری سریع‌تر و کارآمدتر شود. ترکیب بیگینر و گراندهندلینگ، تمرین در شرایط واقعی باد و افزایش اعتمادبه‌نفس هنرجو، سه عنصر کلیدی این روش هستند. این متد آموزشی می‌تواند آینده‌ای روشن برای یادگیری پاراگلایدر رقم بزند و خلبانان بیشتری را در کوتاه‌ترین زمان ممکن آماده‌ی پرواز کند
جمعه بعد از ظهر 1 دی ماه 1402 سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 12 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 50 درصد
شروع تمرینات مربوط به درک کاناپی
توصیف پنجره باد و اهمیت حفظ موقعیت خلبان نسبت به کاناپی در مسیر باد
کنترل فوروارد در سطح هموار
شنبه صبح 2 دی ماه 1402 سایت ساحلنما و محدوده اطراف حسن آباد سرعت باد 18 تا 25 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 40 درصد
90
کنترل ریورس با برک های چسبیده در باد زیاد - لانچ غیر مستقل
درک کاناپی در باد ملایم - حفظ فشار داخلی بال هنگام خواباندن کاناپی
تمرکز بر فالت تبعیت از انحراف
خواباندن اضطراری از طریق ریر رایزر
گردش دست به دست و کنترل فوروارد
کنترل فوروارد بدون فرامین و از طریق تغییر مرکز ثقل
یکشنبه صبح 3 دی 1401 سایت ساحلنما سرعت باد 12 تا 22 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 70 درصد
160
کنترل ریورس در باد شدید
کنترل فوروارد در باد نوسانی
اهمیت انتقال وزن در کنترل فوروارد در باد نوسانی
کایتینگ برای حمل کاناپی برای بازگشت به مبدا
حفظ فشار داخلی بال برای لانچ و خواباندن بال
ایمن ایستادن از طریق ریر رایزر
خواباندن فوری و اضطراری بال از طریق ریر رایزر
لانچ در زاویه های 30 و 45 درجه روی بال فعال
یکشنبه بعد از ظهر 3 دی 1401 سایت شمالی سرعت باد 8 تا 10 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 80 درصد
240
تمرکز بر سیلابس بیگینر برای لانچ فوروارد
پارامتر های لانچ موفق در فوروارد
ذکر تیک اف قبل از لانچ و ضرورت انجام چک کاناپی
کنترل فوروارد با تمرکز بر درک دامنه سرعت
کسب نهایت سرعت با حفظ هدینگ در شیب
اسلالوم 45 درجه
لانچ کلپس
خواباندن صحیح و متقارن در حالت فوروارد
نحوه ایزی پک
سه شنبه بعد از ظهر 5 دی 1401 سایت اردشیر سرعت باد 0 تا 5 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 60 درصد
300
تمرکز بر سیلابس بیگینر دویدن در شیب برای ورود به مرحله
انجام حداقل 5 تیک اف در شرایط دشوار باد نزدیک به صفر
چهارشنبه صبح 6 دی 1401 سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 12 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 50 درصد
350
انجام حداقل 5 تیک اف از ساحلنما بدون کنترل رادیویی
شنبه بعد از ظهر 9 دی 1402 سایت ساحلنما باد کمتر از 10 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 10 درصد
360
انجام حداقل 3 تیک اف از ساحلنما با کنترل رادیویی
از دست رفتن هدینگ در پرواز اول
تاخیر در انجام فرامین
خیره شدن به زمین و نگه داشتن فرامین پس از هوابرد
سه شنبه 12 دی 1402 سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 18 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 30 درصد
390
انجام حداقل 6 تیک اف موفق از ساحلنما بصورت مستقل و بدون کنترل رادیویی
چهار شنبه بعد از ظهر 13 دی ماه 1402 سایت اردشیر سرعت باد 10 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 20 درصد
410
انجام یک پرواز از اردشیر اولین پرواز از اردشیر
شنبه 16 دی 1402 سایت اردشیر سرعت باد 10 تا 25 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 50 درصد
تمرکز بر تمرینات هوابرد و حفظ هدینگ
انتقال وزن مناسب و حفظ فشار داخلی بال در حالت فوروارد
ورود به تمرینات ضربدری
چک ضربدری و نحوه گرفتن رایزر کنترل
یکشنبه 17 دی 1402 سایت اردشیر سرعت باد 10 تا 20 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 70 درصد
کایتینگ غیر مستقل تا بالای سایت
تمرین گرش 45 و 90 درجه در پرواز
مشکل تنش در محور رول نزدیک لند
نحوه اتصال و چک ضربدری
لانچ ضربدری و انجام چرخش حین حرکت
پنج شنبه 28 دی 1402 سایت اردشیر سرعت باد 12 تا 18 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 75 درصد
پرواز از اردشیر تیک اف غیر مستقل
تمرکز بر تیک اف ضربدری در محدوده لیفت بند
کایتینگ در سطح هموار باز گشت به مبدا تیک اف
ورود به تمرینات کرب فوروارد
جمعه بعد از ظهر 29 دی 1402 سایت اردشیر سرعت باد 8 تا 12 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 70 درصد
660
انجام 3 پرواز از اردشیر تیک اف لند مستقل
کایتینگ غیر مستقل از دامنه تا روی سایت
چهار شنبه 26 فروردین 1403 سایت شاهین شهر اصفهان سرعت باد کمتر از 10 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 20 درصد
680
انجام 2 پرواز از سایت آموزشی شاهین شهر در اصفهان
فالت هنرجو در پرواز اول هنگام تیک اف تحت فشار و با سرعت های پایین در پرواز دوم کاملا رفع گردید
یکشنبه بعد از ظهر 30 اردیبهشت سایت چشمه قل در کافی آباد سرعت باد 5 تا 18 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 30 درصد
710
انجام 2 پرواز از سایت چشمه قل
تمرین چرخش 45 - 90 و 180 درجه
کنترل فوروارد روی سایت در لیفت بند
کنترل افت اولیه پس از هوابرد
تمرین فرود در موقعیت خاص با ترافیک پترن پی تی اس
عملیات فرود کاملا مستقل و قابل قبول انجام شد
دوشنبه صبح 31 اردیبهشت سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 15 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 20 درصد
730
تمرکز بر لانچ ضربدری در تیک اف
چک های پنج گانه قبل از تیک اف
کنسل کردن تیک اف تقویت فرمانپذیری و درک نقطه استال
کایتینگ در شیب برای بازگشت به تیک اف
دوشنبه صبح 31 اردیبهشت سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 15 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 40 درصد
770
تانجام سه پرواز سرش از چشمه قل
تمرکز بر لانچ ضربدری در تیک اف
تمرین انواع ترافیک پترن
تیک اف در باد صفر
دوشنبه صبح 31 اردیبهشت سایت ساحلنما سرعت باد 8 تا 15 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 30 درصد
810
انجام 2 پرواز سرش از چشمه قل
تمرکز بر عملیات تیک اف و لند در باد کمتر از 10 کیلومتر بر ساعت
چهار شنبه صبح 9 خرداد 1403 سایت اردشیر باد 0 تا 20 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 25 درصد
835
پرواز شناوری به مدت 20 دقیقه با تیک اف ضربدری بصورت مستقل
پنج شنبه بعد از ظهر 10 خرداد 1403 سایت کافی آباد سرعت باد 10 تا 18 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 30 درصد
865
پرواز شناوری و اولین تجربه تاپ لند
انجام حداقل سه پرواز مستقل تیک اف لند
جمعه صبح 11 خرداد 1403 سایت اردشیر سرعت باد 8 تا 12 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 10 درصد
875
بالا آمدن از شیب از پایین دامنه تا بالای سایت با تکنیک کرب فوروارد
دوشنبه 14 خرداد 1403 سایت کافی آباد سرعت باد 18 تا 22 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 50 درصد
925
پرواز شناوری به مدت 40 دقیقه بصورت مستقل و بدون ارتباط رایویی
فرود تاپ لند تکرار و تمرین
پنج شنبه بعد از ظهر 17 خرداد 1403 کافی آباد سرعت باد 18 تا 32 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 50 درصد
925
تیک اف در باد زیاد
تمرکز بر پرواز شناوری پرواز در سرعت های مختلف
پرواز به سمت دشت تا انتهای کانال شناوری
استفاده از اسپید در باد شدید برای پیشروی
تاپ لند در باد زیاد
شنبه بعد از ظهر 19 خرداد 1403 سایت چشمه قل در کافی آباد سرعت باد 12 تا 18 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 10 درصد
935
انجام پرواز مستقل شناوری کمتر از 30 دقیقه
فالت چک های حیاتی - باز بودن بند کلاه ایمنی
برخورد با شیر توربالانس به علت اختلاف سرعت باد پایین و بالای سایت
یکشنبه بعد از ظهر 7 مرداد 1403 سایت چشمه قل سرعت باد 16 تا 35 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 50 درصد
985
ورود به تمرینات شناوری در جریان ترمال
توجه به تغییرات سرعت و جهت باد و کنسل کردن پرواز در زمان مناسب
سه شنبه بعد از ظهر 16 مرداد 1403 سایت کافی آباد سرعت باد 15 تا 18 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 50 درصد
1035
پرواز شناوری در شرایط مجیک ویند
تمرین پرواز در دامنه سرعت برای بدست آوردن بالاترین نرخ صعود
گردش 360 درجه و خروج تدریجی برای جلوگیری از پیچ موشن
شنبه بعد از ظهر 28 مرداد 1403 سایت کافی آباد سرعت باد 22 تا 30 کیلومتر بر ساعت
کارکرد: 35 درصد
1070
لانچ در باد زیاد و کنترل ریر رایزر
پرواز شناوری مستقل حداقل به مدت 45 دقیقه
نسخه طولانی سایت اردشیر نیم ساعت پایان روز
تمرینات لانچ ضربدری توسط هنرجوی پاراگلایدینگ آقای امیرمحمد معصوم بیکی
کرب فوروارد امیر محمد معصوم بیکی
کافی آباد- امیر محمد معصوم بیکی
پرواز شناوری در کافی آباد
آموزش پرواز با پاراگلایدر در سایت کافی آباد یزد
پرواز هنرجویان امیر محمد معصوم بیکی و وحید ایوبی سایت کافی آباد
سه شنبه 26 تیر ماه سایت کافی آباد در یزد
باد بالای 100 کیلومتر بر ساعت در اردشیر
امتیاز بندی سطح مهارت آقای امیر محمد معصوم بیکی بر حسب درصد
آماده سازی بال
اجرای اسلالوم
درک دامنه سرعت
اتصال و چک ضربدری
پیشروی فوروارد در باد شدید
حفظ فشار داخلی بال
فرمانپذیری
لانچ در باد زیاد
گردش در حالت لانچ ضربدری
عملیات فرود
انتقال وزن
کنترل اکتیو
کایتیگ
کرب فوروارد
استال پویینت
کسب نهایت سرعت
کنترل ریر رایزر
درک رفتار کاناپی
دویدن در حالت پسروی
تجربه بی لاین استال حین پرواز
پرکردن بال در باد در زاویه های 30 و 45 درجه
کنترل فوروارد
لانچ بال کلپس
تیک اف در باد صفر
کنترل های خوابیده و نشسته
کنترل و چک دیداری
تصمیم گیری
فرم بدن
رایزرکنترل و افرایزر کنترل در لانچ ضربدری
تیک اف توییست
امتیاز بندی سطح مهارت پاراموتور آقای امیر محمد معصوم بیکی بر حسب درصد
Paramotor
پس از گذراندن این دوره، شما قادر خواهید بود:
- به تنهایی با پاراموتور پرواز کنید.
- در شرایط مختلف آب و هوایی پرواز کنید.
- مانورهای هوایی را انجام دهید.
- در مواقع اضطراری اقدامات لازم را انجام دهید.
نحوه مونتاژ و دمونتاژ پاراموتور
انجام بازرسی‌های پیش از پرواز:
تاکسی کردن
کسب نهایت سرعت
چرخش
پروسه تیک اف
عملیات فرود
حفظ ارتفاع:
بلند شدن از زمین‌های شیب‌دار
پرواز در شرایط باد زیاد
فرود اضطراری
تصمیم گیری
انتخاب محل مناسب برای پرواز
پیچ موشن
عملیات فرود
گردش در حالت لانچ ضربدری
تیک اف در باد صفر
فرم بدن
گزارش کار آموزش پرواز با پاراموتور
دو شنبه بعد از ظهر 4 تیر ماه 1403 محدوده ساحلنما سرعت باد 8 تا 12 کیلومتر بر ساعت
کارکرد 50 درصد
آشنایی با پاراموتور
لانچ موتور خاموش
تیک اف و پرواز از ساحلنما با موتور خاموش
دو شنبه بعد از ظهر 4 تیر ماه 1403 محدوده ساحلنما سرعت باد 8 تا 12 کیلومتر بر ساعت
کارکرد 1 جلسه
تجربه دو تیک اف با مشکل عدم توفیق در سیت گرفتن
انجام دو تیک اف موفق در شرایط باد صفر
انجام یک تیک اف نا موفق به علت رانینگ تحت فشار و ریزش بال روی فنس
پرواز نرمال از محدوده ساحلنما تا حسن آباد
فرود سخت و نا به هنگام در زمان لوو اپروچ
جمعه بعد از ظهر 12 مرداد ماه 1403 سایت ساحلنما سرعت باد کمتر از 10 کیلومتر بر ساعت
کارکرد 30 درصد
انجام تیک اف لند با پاراموتور
تاکسی کردن قبل از هوابرد
لند با کوچ مربی
هنرجو به دلایل نامعلوم دارای استرس بالایی است و پاراموتور برای وی جاذبه چندانی ندارد
گزارش دوره SIV بندر رستمی بوشهر (دی ماه 1402)
SIV چیست و چرا اهمیت دارد؟
دوره SIV (Simulation d’Incident en Vol) به معنای شبیه‌سازی شرایط اضطراری در پرواز است. این تمرینات برای بهبود مهارت‌های خلبانان پاراگلایدر در کنترل شرایط اضطراری طراحی شده و شامل مانورهایی همچون کلاپس (بسته شدن بال)، اسپیرال دایو، استال، پرواز معکوس، خروج از چرخش ناخواسته و... می‌شود. هدف از این دوره، افزایش ایمنی، اعتمادبه‌نفس و توانایی مدیریت بحران در هنگام پرواز است.
گزارش دوره SIV – بندر رستمی، بوشهر (دی 1402)
در دی ماه 1402، یک دوره پیشرفته SIV به مربیگری استاد امیر قاسم‌نژاد در منطقه بندر رستمی بوشهر برگزار شد. این دوره که با حضور خلبانان علاقه‌مند و با تجربه برگزار گردید، تجربه‌ای بی‌نظیر و آموزنده برای تمامی شرکت‌کنندگان به همراه داشت.
شرایط برگزاری دوره:
دوره تحت مدیریت دقیق استاد قاسم‌نژاد برگزار شد و به دلیل برنامه‌ریزی دقیق و تسلط بالای ایشان بر هواشناسی، تمامی روزهای دوره با شرایط ایده‌آل پروازی همراه بود و هیچ روزی از دست نرفت.
محل اقامت و امکانات:
اقامتگاه در نظر گرفته شده برای این دوره، از امکانات رفاهی بسیار مناسبی برخوردار بود و باعث شد که شرکت‌کنندگان در شرایطی مطلوب و بدون دغدغه، به یادگیری و تمرین بپردازند.
ساختار دوره و مانورهای انجام‌شده:
این دوره شامل جلسات بریفینگ و توجیهی دقیق بود که به خلبانان کمک کرد پیش از اجرای هر مانور، درک کاملی از آن داشته باشند. در طول تمرینات، مانورهای مختلفی اجرا شد که هرکدام به تقویت مهارت‌های کنترلی و افزایش ایمنی خلبانان کمک کرد.
تجربه شخصی از این دوره:
فرصت انجام تمرینات عملی تحت نظارت استاد قاسم‌نژاد، تجربه‌ای بسیار ارزشمند برای من بود. تسلط علمی و عملی ایشان در کوچینگ و آموزش، باعث شد که با آرامش و اطمینان کامل، مانورها را اجرا کنم و مهارت‌های خود را به سطح بالاتری برسانم.
نتیجه‌گیری:
این دوره SIV در بندر رستمی، تجربه‌ای حرفه‌ای، ایمن و بسیار آموزنده بود. از استاد امیر قاسم‌نژاد و تمامی تیم اجرایی دوره بابت زحماتشان تشکر و قدردانی می‌کنم. پیشنهاد می‌کنم تمامی خلبانان پاراگلایدر که به دنبال افزایش مهارت و ایمنی پرواز خود هستند، حتماً در این دوره‌ها شرکت کنند.
