هنرجو: آقای سعید شیری
کارکرد : 100 درصد
اسمبلی پاراموتور
چک لیست کامل پاراموتور قبل از پرواز موتور - فنس - هارنس
چک لیست پاراموتور قبل از روشن کردن
اهمیت تنظیم بند پا برای سیت گرفتن و خزش قبل و پس از هوابرد
تجربه موتور روشن روی شانه و کنترل گرفتن نیروی تراست روی بدن با نیروی حداکثر
ترکیب سوخت با روغن
تیک اف در باد صفر - غیر مستقل و با کمک مربی
پرواز در ارتفاع ثابت
پرواز نزدیک زمین
توصیف 2 پارامتر سکیورتی زون
تمرین عملی محدوده ایمن برای پرواز
تمرین از دست رفتن موتور
هنرجو در پرواز آزاد و بدون هدایت رادیویی تخلف نمود و در هنگام بازی با بادنما با آن برخورد و در ملخ کشیده شد
در پرواز آزاد هنرجو چندین بار پارامتر های مربوط به سکیورتی زون نقض کرد و و در یک مورد با فرود بغل به باد پس از لغزش و جراحت جزئی روی زانو بدون خاموش کردن موتور دوباره اقدام به تیک اف نمود
در مورد اشتباهات خلبان بریفینگ مفصل انجام گرفت
تماس و صعود مجدد حداقل 5 مورد انجام گردید
تکنیک پروازی است که در آن خلبان یک فرود کامل را تا مرحله تماس با زمین شبیه‌سازی می‌کند

هنرجو: آقای سعید شیری
کارکرد : صفر
100
حضور در محل همایش تمرین اسمبلی و چک لیست

هنرجو: آقای سعید شیری
کارکرد : 25 درصد
125
پرواز در ارتفاع کم و نزدیک به زمین
حفظ ارتفاع در ارتفاع کمتر از 5 متر و آمادگی برای فرود
انجام حداقل 40 دقیقه پرواز مستقل

هنرجو: آقای سعید شیری
کارکرد : 25 درصد
150
پرواز آزاد
«فرود دقیق» (Precision Landing) یا «فرود در محدوده مشخص»
انجام حداقل 50 دقیقه پرواز در محدوده ایمن
ساید افکت هنرجو در حضور تماشاچی

هنرجو: آقای سعید شیری
کارکرد : 25 درصد
175
انجام تیک اف لند های متعدد مستقل و بی نقص به مدت تقریبی 1 ساعت
پرواز آزاد هنرجو در معرض شرایط ژیروسکوپ افکت قرار داشت که برای او توصیف گردید

سعید جان می‌خواهیم در مورد یک نیروی جالب و مخفی در پاراموتور صحبت کنیم که اگر آن را بشناسی، کنترل تو در پرواز، به خصوص در زمان تیک‌آف، خیلی نرم‌تر و حرفه‌ای‌تر می‌شود. اسم این پدیده “اثر فرفره‌ای” است.

این اثر فرفره‌ای چیست؟ به زبان ساده:

یادت هست وقتی بچه بودی یک فرفره را می‌چرخاندی؟ وقتی فرفره با سرعت می‌چرخد، خیلی پایدار است و صاف می‌ایستد. اما اگر سعی کنی آن را کج کنی، به جای اینکه مستقیم کج شود، به یک سمت دیگر منحرف می‌شود.

ملخ پاراموتور تو هم دقیقاً مثل یک فرفره بزرگ و قدرتمند است که به صورت عمودی پشت تو می‌چرخد. این چرخش سریع، یک نیروی پایداری ایجاد می‌کند. حالا وقتی تو یک حرکت ناگهانی انجام می‌دهی (مثلاً موقع تیک‌آف که دماغه را سریع بالا می‌کشی)، این فرفره (ملخ) یک “لجبازی” کوچک از خودش نشان می‌دهد و به جای اینکه فقط صاف بالا برود، کمی هم به یک سمت دیگر منحرف می‌شود.

این لجبازی در پاراموتور چطور خودش را نشان می‌دهد؟

موقع تیک‌آف: وقتی با تمام قدرت گاز می‌دهی و شروع به دویدن می‌کنی، دماغه پاراگلایدر به سرعت بالا می‌رود. “اثر فرفره‌ای” باعث می‌شود پاراموتور تمایل داشته باشد کمی به سمت راست منحرف شود.

نتیجه: اگر حواست نباشد، ممکن است مسیر تیک‌آف تو کمی کج شود و به سمتی که نمی‌خواهی کشیده شوی.

خبر خوب این است که کنترل این اثر فوق‌العاده ساده است!

فقط کافی است دو قانون طلایی ساده را به خاطر بسپاری و تمرین کنی:

دو راهکار طلایی برای کنترل اثر فرفره‌ای

راهکار شماره ۱: همه چیز را “نرم” و “آرام” انجام بده

این نیرو فقط زمانی قوی می‌شود که حرکات تو ناگهانی باشند. هرچقدر کنترل تو نرم‌تر باشد، این اثر هم ضعیف‌تر و نامحسوس‌تر می‌شود.

کنترل نرم تراتل: به جای اینکه گاز را یکدفعه تا آخر فشار دهی، سعی کن آن را به نرمی و در طول ۲-۳ ثانیه به قدرت کامل برسانی.

کنترل نرم ترمزها: در حین پرواز، از کشیدن یا رها کردن ناگهانی ترمزها خودداری کن. همیشه نرم و تدریجی این کار را انجام بده.

یادت باشد: نرمی در کنترل = پرواز پایدار و بدون غافلگیری.

راهکار شماره ۲: از پاهایت به عنوان سکان استفاده کن!

این مهم‌ترین و کاربردی‌ترین تکنیک برای تو در مرحله فعلی است. پاهای تو یک ابزار کنترلی عالی هستند.

بعد از تیک‌آف، عجله نکن که در صندلی بنشینی. اجازه بده چند ثانیه پاهایت آویزان بمانند. این کار مرکز ثقل تو را پایین نگه می‌دارد و پایداری‌ات را به شدت افزایش می‌دهد (مثل لنگر یک کشتی).

برای خنثی کردن انحراف به راست:

وقتی در حال تیک‌آف هستی و حس می‌کنی پاراموتور دارد به سمت راست کشیده می‌شود، خیلی ساده پای چپ خود را کمی از بدن دور کن و صاف نگه دار.

این کار ساده، مثل یک سکان عمل می‌کند. مقاومت هوایی که به پای چپ تو برخورد می‌کند، جلوی انحراف به راست را می‌گیرد و کمک می‌کند کاملاً مستقیم پرواز کنی.

دستورالعمل تیک‌آف: “گاز را نرم بده، بدو، و پای چپ را کمی بیرون نگه دار تا صاف بالا بروی.” همین!